новости, достопримечательности, история, карта, фотогалерея Донецкой области
Донбасс информационный - путеводитель по Донецкой области

Новости Донецка и области

3 февраля 2016 года

Расследование по ИЛ-76

десантники 25-й ОАЭМБр 

десантники 25-й ОАЭМБр

Сама тема расследования по ИЛ-76 автором поначалу не воспринималась, так как генералов никто не любит, и автор, к слову, тоже. Все понимают, кем были генералы нашей армии, которая разваливалась 23 года. Но манипуляции с фактами этой трагедии от некоторых «журналистов», нагнетание истерии и обесценивание жертвы, принесенной десантниками и летчиками, заставили автора ознакомиться с фактами обвинений в сторону командования, которое, по мнению некоторых «экспертов», распланировало преступную по своей организации операцию.

В результате автор провел консультации с десантниками 80-й бригады, которые летали в Луганский аэропорт, комбригом Мелитопольской бригады транспортной авиации Дмитрием Мымриковым, комбригом 16 ОБр штурмовой авиации Яременко Игорем, комбатом 25 ВДБр Евгением Мойсюком. Основные тезисы, которые выдвигаются экспертами, перечислены ниже.

  • Надо было не летать в Луганский аэропорт, а пробивать сухопутный коридор.
  • Рейд в этом направлении вообще не имел необходимости.
  • При полетах в ЛАП надо было проводить десантирование не посадочным способом, а парашютным. Собственно, грузы и оружие с техникой тоже сбрасывать парашютами.
  • Командование совершило преступную ошибку, отправив самолет в ЛАП, зная, что у боевиков есть ПЗРК.
  • Полеты в ЛАП без прикрытия самолетов штурмовыми вертолетами (это особо интересный тезис) были преступными.

Итак, рассмотрим первый тезис о том, что летать в ЛАП было слишком опасно и надо было бить сухопутный коридор.

Сухопутный коридор/Отсутствие необходимости рейда с этого направления

Если читатели узнают, в какой период начинались указанные события, то они увидят, что от Славянска, возле которого в тот момент проводила самую масштабную операцию украинская армия, расстояние было более 150 км. Маршруты, с которых можно было зайти в ЛАП, были и покороче с территории, контролировавшейся украинскими войсками, но все равно более 100 км. Для осуществления такой операции были необходимы силы в размере одной ОМБр, которая могла бы пробить коридор, закрепиться на участках, взяв под контроль коммуникации и противодействуя на разных участках маршрута ДРГ противника. На тот момент лишней бригады, которая могла бы пробить сухопутный коридор на Восток по сектору А в распоряжении штаба АТО, попросту не было. Имеющиеся силы максимально быстро выдвигались к границе, стараясь взять ее под контроль, поскольку боевики, получив контроль над границей, каждый день гнали в неподконтрольные украинской власти территории колонны с техникой и живой силой. Каждый упущенный день позволял сепаратистам перегнать больше сил и средств, используя огромный потенциал «военторга» РФ. Со своей стороны штаб АТО обладал более чем скромными силами, потому первоочередной целью стала задача взять границу под контроль, пока группировка не разрослась настолько, что была бы уже не по зубам ВСУ, а после обрубить каналы поставки оружия и личного состава на территорию Украины, уничтожить создаваемую Россией «армию ДНР».

Со стороны Волновахи подошли части 79-й, 72-й, 51-й, 30-й и других бригад, которые выдвинулись по границе в сторону Краснодона. Задача десантников была «бить коридор», а мотопехоты – закрепляться на высотах, которые они брали с помощью десантников, и вести огневой контроль над территорией.

Со стороны Луганска им навстречу должны были выйти десантники 80-й и 25-й бригад, которые обязаны были ударить в спину боевикам на границе, удерживающей территории возле Изварино, и, объединившись с украинской группировкой сектора Д, взять ее под контроль. Как потом говорили десантники, им не хватило примерно 40 километров. Причиной того, что украинские защитники не продвинулись дальше Изварино, стал тот факт, что львовские и днепропетровские десантники не подошли на помощь. Силы 79 и 72 бригад уже были на исходе, из-за этого переломить боевой рубеж у Изварино они не смогли.

В это время группировка львовских и днепропетровских десантников вместо того, чтобы по воздушному мосту накопить силы и средства и выйти навстречу украинской группировке, была «замаринована» на месяц в Луганском аэропорту в связи с поднятой в СМИ шумихой. Командование АТО, увидев резонанс, прекратило сообщение воздушным мостом в ЛАП, поставив задачу пробить сухопутный коридор. Сухопутный коридор в ЛАП под командованием полковника Ковальчука реализовывался месяц. В это время на границе гибли воины, к которым должны были прийти на помощь бойцы из ЛАП, но они оттуда не смогли выйти. В итоге, когда группировка Ковальчука таки дошла до ЛАП и впоследствии вышла из аэропорта, начав продвигаться в сторону границы, украинская группировка в секторе Д уже была обескровлена. Общие потери в ней не позволяли выполнять поставленные задачи. По сути, группировка львовских десантников и БТГр 128-й бригады из сектора А опоздали на месяц.  Было уже слишком поздно. Итог был всем известен – группировки сектора Д были выведены из сектора в связи с невозможностью выполнить задачу. Их уход обусловил проход российских войск и котел у Иловайска, а группировка в секторе А, которая тоже попала в котел под Луганским аэропортом, отступила в Счастье. Автор сомневается, что даже при безукоризненном выполнении этого плана украинские войска смогли бы удержать вторжение российских войск. Но в любом случае возможности ВСУ на тот момент были бы выше.

Вывод: накопление группировки при помощи воздушного моста было необходимым и единственным способом в минимальные сроки закрыть границу и оказать помощь украинским войскам в секторе Д. Отказ от плана посредством резонанса повлек по цепочке за собой события, которые глобально отразились на ходе войны и общих жертвах.

Десантирование парашютным способом

Десантировать парашютным способом можно десантируемую технику, боекомплекты, людей, продукты питания. Рассмотрим все эти силы и средства в параметре десантирования.

По сути, из десантируемой техники ВСУ может сбрасывать с ИЛ БМД и еще некоторые варианты колесной техники. Артиллерия, БТРы, топливозаправщики и другая техника, необходимая для выполнения поставленных задач, не десантируется парашютным способом. Только посадочным. БМД подходит для рейдовых операций, но для того ада, который был под границей, и с учетом той техники, что была у боевиков, их было недостаточно. Потому технику, как минимум, надо было доставлять именно посадочным способом.

ИЛ-76 может при десантировании парашютным способом доставить в район три БМД и 21 бойца, которые будут выпрыгивать на парашютах. Посадочным способом ИЛ(ы) доставляли по три БМД, 40 бойцов и дополнительную технику, оборудование и боекомплект. То есть за один вылет посадочным способом ИЛ-76 перевозил столько же груза, сколько за две-три ходки парашютным способом.

Кроме того, боевое десантирование с ИЛ-76 парашютным способом происходит на высоте 600 метров. ИЛ-76, заходящий на глиссаду, становится очень медленным, а перед боевым десантированием парашютным способом он вообще сбрасывает максимально скорость, практически «зависая» над районом боевых действий. В данной ситуации ИЛ-76 гораздо более подвержен поражению из ПЗРК или других средств ПВО. Отдельно стоит отметить, что такое действие должно происходить днем, на глазах у противника, так как выполнить это ночью гораздо сложнее и требует высокообученных десантников, не раз десантировавшихся ночью и умеющих десантировать в ночное время технику. Как мы знаем, с подобными учениями в Украине было туго.

Продукты питания и боекомплект можно было доставлять на платформах ПГС-500, что, собственно, потом и происходило. Но самолет, летающий над участком ЛАП днем, пытающийся «прицелиться» над нужным районом, чтобы груз не попал к сепаратистам, – это непростая задача и тоже подверженная риску. Так, один из этих самолетов и был сбит днем во время доставки грузов десантниками парашютным способом.

Вывод: десантирование парашютным способом было в той ситуации более опасно для личного состава и техники, а в некоторых аспектах вообще не имело возможности.

Можно ли было отправлять самолет, зная, что у сепаратистов были ПЗРК?

По этому вопросу я в свое время консультировался с Дмитрием Мымриковым, тем самым пилотом, который смог сесть в ту ночь в Луганском аэропорту, а впоследствии улететь.

Как он мне объяснил, то, что у сепаратистов были ПЗРК, знали тогда все, и это был совсем не бином Ньютона. За неделю до описываемых событий в Славянске был сбит самолет-разведчик при помощи новейшего российского ПЗРК. До этого в Славянске не раз находили группы специалистов, хорошо подготовленных к работе ПВО, отмечалась их слаженность, выстрелы ракетами «дуплетом» с секундной задержкой, что давало понимание того, что против авиации работают высококлассные специалисты с современными средствами ПВО. Потому обвинения в том, что «командованию доложили о ПЗРК, а оно все равно отправило самолет», звучат несколько странно, поскольку боевые действия того периода происходили с участием этого фактора.

Как разъяснял Мымриков, возможность поражения самолета из ПЗРК пилоты обсуждали не раз. ИЛ-76, заходящий на посадку, сбить из ПЗРК очень тяжело. Потеряв один и даже два двигателя, ИЛ-76 все равно бы сел. Больше опасались того, что попадание ПЗРК нанесет самолету повреждения, которые вызовут пожар или аварию при посадке. Поэтому, что делать в таких случаях, было уже оговорено.

Самолеты летали в Луганский аэропорт почти каждый день ночью, не выдавая себя бортовыми огнями. Всего было сделано 27 посадок. Каждый раз заходили с разной стороны, после чего заваливались на крыло и становились на глиссаду. С учетом скорости, высоты и видимости в воздушное судно даже при обнаружении очень тяжело попасть необходимым количеством ракет, чтобы его сбить.

Сбитый самолет подвели два фактора: очень ясное небо, которое позволило боевикам обнаружить его визуально издалека, и попадание ПЗРК, после чего пилот, испугавшись, сделал то, что делать было ни в коем случае нельзя, – он отстрелил ложные тепловые цели, видимо, согласно своим рефлексам. После отстрела тепловых целей судно подсветило себя в воздухе, после чего на него свелась установка ЗУ-23, стоявшая неподалеку, и буквально разрезала его в воздухе. Собственно, уже потом, проанализировав ход событий, выяснили, что поражение из ПЗРК лишь косвенно повлияло на катастрофу и было не основным аргументом. Основным – оказалась именно ЗУ-23.

Вывод: авиация, как транспортная, так и штурмовая, в тот период уже работала с учетом наличия ПЗРК у боевиков и отлаженных групп ПВО и несла потери в боях. Но в случае с ИЛ-76 не ПЗРК был основной причиной трагедии.

Полеты в ЛАП необходимо было осуществлять под прикрытием вертолетов

Автор изначально скептически относился к этому варианту, но, не являясь специалистом в данной области и зная, что данный опыт имел место в военной истории в период Афганского противостояния, решил провести консультации с пилотом штурмового вертолета высокого уровня. Им стал Игорь Яременко, комбриг 16 ОБр штурмовой авиации, имеющий наивысший уровень квалификации «военный летчик-снайпер».

- Патрулирование вертолетами района – это можно. Вертолеты, по сути, выступают приманкой. Они пускали «АСУшки» – такие специальные ракеты, – пока ИЛ-76 заходил на посадку и садился. Мне трудно оценить эффективность этого способа при данной ситуации. Но я бы не сказал, что это производило какой-либо эффект. Там очень большая территория, аэропорт-то небольшой, 4-5 км, а район вокруг него надо было зачищать на 6 км, чтобы предотвратить эту трагедию. Ну вот, нарисуйте такой круг и посмотрите, какая это территория по площади, сколько это десятков квадратных километров. А ПВОшники за любым кустом ведь могли стоять или на машине туда заехать и менять месторасположение. Вероятность зачистки вертолетами такой площади – мизерная.

Да и вертолет – это не самолет. Ему же надо еще выдержать скорость на посадочной… Это еще больше.  Это очень-очень большая территория. Такую зачистить вертолетами нереально. И их там бы было десяток минимум. А у нас столько не было после Славянска и других боевых действий. У меня к августу вообще всего 6 машин оставалось из 18-ти. Не могу судить о выполнении такой же задачи Су-25-ми, но мне кажется, что толк был примерно такой же.

Когда во времена Советского Союза в Кабуле, в Баграме на аэродроме стояли 2-3 полка вертолетов (а в полку 40- 50 вертолетов), то, конечно, можно было зачищать и большие территории. Когда пара эскадрилий поднимается в воздух и начинает стрелять во все, что движется, там особо не побегаешь. А тут у нас таких сил попросту не было.

И вот когда ИЛ-76 заходил на посадку, вертолеты пускали эти «АСУшки», приманки для ПЗРК. Ну и выманивали ПВОшника на себя. Все-таки вертолет, как ни скажи, дешевле выходит самолета, да и гибель такого количества людей в самолете и вертолете – огромная разница.

То, что самолеты в Луганский аэропорт шли ночью, не выдавая себя и приняв всевозможные меры безопасности, было оптимально, исходя из ситуации. Тоже поймите, туда же летчики летали опытные, знающие, что делают. Если бы что-то делалось неправильно, они бы первые на дыбы встали. Им-то виднее. А вертолет – это не панацея, как у нас почему-то думают некоторые офицеры и пехотные генералы. Все равно, после зачистки территории вертолетами, там надо ставить боевое охранение пехотой, чтобы на это место через час никто не пришел. Это же сколько людей потребовалось. Ну, поставишь ты по БТРу через километр. Какой это радиус надо охватить и сколько необходимо людей?

Да и думаю, что им просто в чем-то не повезло, летали же до этого туда, много летали, и нормально было. Самолет там вообще тогда сел и улетел. ИЛ – это таки четыре двигателя. У нас тоже, когда 24-ки сбивали под Славянском, было такое, что ракета попадала в двигатель. Ну и черт с ним, второй есть. Вертолет садился, но уже, разумеется, никуда бы не полетел. А у ИЛ – четыре. Это сколько ракет туда надо пусть, чтобы порвать такую махину? Его же вообще из ЗУ сбили.

В общем, для того чтобы в тех условиях, с теми силами и средствами, что у нас были, зачищать территорию перед заходом самолетов – это нереально. Я вам так скажу, эту версию даже не рассматривайте.

Вывод: прикрытие самолета вертолетами выполнить было невозможно. Учитывая, что эти действия пришлось бы осуществлять имеющимися силами и средствами в светлое время суток, опасность для самолетов (да и вертолетов) только бы возросла.

Данная статья не написана для обеления генерала Назарова, командования ГШ или каких-то людей. Автор готов встречаться с критиками данных выводов, в том числе в эфире телепередач и дискутировать с противниками изложенной версии. Я абсолютно уверен в искренности и выводах тех людей, которые давали интервью, и в том, что они не ангажированы, тем более что это герои нашей войны. Вывод данного расследования один: в трагедии упавшего ИЛ-76 виновны диверсанты РФ либо сепаратисты, которые смогли-таки поразить самолет, как и в других трагедиях при обстрелах колонн, минировании дорог и других событиях, когда украинские группировки приходили в пункт назначения с огромными жертвами. Это война, и там бывают несчастья, такие как: ИЛ-76 или Зеленополье. И автору очень жаль, что некоторые люди на этой трагедии зарабатывают себе висты, устраивая политический танец на костях погибших летчиков и десантников, разжигая конфликт и ни в коем случае не рассказывая о причине этой жертвы, отводя внимание от истинных убийц – тех, кто стрелял из ПЗРК и расстреливал самолет из ЗУ. Очень надеюсь на то, что жизнь – справедливая штука и любит наблюдать, как кто-то бросает в другого камень, не замечая, что бросил бумеранг.

Ну и закончить статью хотелось бы словами Мымрикова.

Обнялись в небе летчик с десантником – и до конца. Они до конца и были.

Список погибших в ИЛ-76

Десантники 25-й ОАЭМБр:

  • Авдеев Константин Сергеевич, старший солдат;
  • Авраменко Александр Сергеевич, солдат;
  • Алтунин Валерий Владимирович, старший лейтенант;
  • Бабан Виталий Юрьевич, сержант;
  • Бахур Виталий Владимирович, старший лейтенант;
  • Бондаренко Виталий Юрьевич, солдат;
  • Гайдук Илья Витальевич, солдат;
  • Гончаренко Сергей Валерьевич, младший сержант;
  • Горда Анатолий Анатольевич, старший солдат;
  • Грабовой Валерий Николаевич, старший лейтенант;
  • Дмитренко Андрей Олегович, солдат;
  • Добропас Сергей Витальевич, старший солдат;
  • Дубяга Станислав Викторович, солдат;
  • Каменев Денис Сергеевич, старший солдат;
  • Кива Владислав Николаевич, младший сержант;
  • Ковальчук Юрий Леонидович, сержант;
  • Коренченко Олег Владимирович, солдат;
  • Коснар Павел Леонидович, младший сержант;
  • Котов Александр Александрович, солдат;
  • Кривошеев Сергей Игоревич, солдат;
  • Кузнецов Антон Александрович, старший солдат;
  • Кулибаба Руслан Николаевич, сержант;
  • Кучерявый Сергей Васильевич, младший сержант;
  • Левчук Павел Николаевич, солдат;
  • Лесной Сергей Владимирович, солдат;
  • Лифинцев Олег Васильевич, старший солдат;
  • Малышенко Тарас Сергеевич, солдат;
  • Манулов Сергей Федорович, старший прапорщик;
  • Мирошниченко Сергей Александрович, старший солдат;
  • Москаленко Сергей Александрович, солдат;
  • Никонов Павел Сергеевич, солдат;
  • Проньков Ростислав Русланович, солдат;
  • Резников Евгений Сергеевич, сержант;
  • Самохин Антон Алексеевич, старший солдат;
  • Санжаровец Артем Евгеньевич, старший солдат;
  • Скалозуб Артем Валентинович, старший солдат;
  • Токаренко Игорь Александрович, солдат;
  • Шостак Сергей Михайлович, старший солдат;
  • Шульга Андрей Николаевич, солдат;
  • Шумаков Сергей Викторович, сержант.

Экипаж сбитого самолета ИЛ-76:

  • замкомандира авиационной эскадрильи, гвардии подполковник Александр Белый;
  • начальник воздушно-огневой тактической подготовки, гвардии майор Михаил Дьяков;
  • штурман авиационной эскадрильи, гвардии капитан Игорь Скачков;
  • начальник техническо-эксплуатационной части инженерно-авиационной службы авиационной эскадрильи, гвардии капитан Сергей Телегин;
  • бортовой авиатехник, гвардии старший лейтенант Владимир Буркавцов;
  • старший бортовой авиатехник, гвардии старший лейтенант Александр Козолий;
  • старший техник обслуживания радиоэлектронного оборудования, гвардии старший лейтенант Олег Павленко;
  • старший воздушный стрелок, гвардии прапорщик Александр Ковалик;
  • старший воздушный радист, гвардии прапорщик Виктор Ментус.

petrimazepa.com

 

Группы в социальных сетях: Группа Донбасс информационный в ВКонтакте   Группа Донбасс информационный в Facebook   Группа Донбасс информационный в Googleplus   Донбасс информационный в Одноклассниках   Донбасс информационный в Твиттере
Отправить пост в социальную сеть:
Google +

Архив Новостей

2018 ноябрь
2018 октябрь
2018 сентябрь
2018 август
2018 июль
2018 июнь
2018 май
2018 апрель
2018 март
2018 февраль
2018 январь
2017 декабрь
2017 ноябрь
2017 октябрь
2017 сентябрь
2017 август
2017 июль
2017 июнь
2017 май
2017 апрель
2017 март
2017 февраль
2017 январь
2016 декабрь
2016 ноябрь
2016 октябрь
2016 сентябрь
2016 август
2016 июль
2016 июнь
2016 май
2016 апрель
2016 март
2016 февраль
2016 январь
2015 декабрь
2015 ноябрь
2015 октябрь
2015 сентябрь
2015 август
2015 июль
2015 июнь
2015 май
2015 апрель
2015 март
2015 февраль
2015 январь
2014 декабрь
2014 ноябрь
2014 октябрь
2014 сентябрь
2014 август
2014 июль
2014 июнь
2014 май
2014 апрель
2014 март
2014 февраль
2014 январь
2013 декабрь
2013 ноябрь
2013 октябрь
2013 сентябрь
2013 август
2013 июль
2013 июнь
2013 май
2013 апрель
2013 март
2013 февраль
2013 январь
2012 декабрь
2012 ноябрь
2012 октябрь
2012 сентябрь
2012 август
2012 июль
2012 июнь
2012 май
2012 апрель
2012 март
2012 февраль
2012 январь
2011 декабрь
2011 ноябрь
2011 октябрь
2011 сентябрь
2011 август
stat24.meta.ua
Copyright © 2011 - 2018 | www.donbass-info.com | При копировании информации с сайта активная ссылка обязательна!