Железнодорожные станции Донецкой областиЖелезнодорожная станция Доброполье, Донецкая областьЖелезнодорожная станция Доброполье Доброполье — тупиковая узловая железнодорожная станция Ясиноватской дирекции Донецкой железной дороги на линии Мерцалово — Легендарная. Расположена в г. Доброполье, Добропольский городского совета, Донецкой области между станциями Мерцалове (12 км) и Экономическая (4 км). С 2007 г. пассажирское сообщение на данном участке приостановлено. Станция Доброполье является тупиковым раздельным пунктом системы магистральных железных дорог и подъездных путей в общем направлении Покровск - Дубовое. Унаследовала свое название от ближайшего крупного села Доброполье (4 км), которое имеет корни двух слов: «хороший» и «поле» - то есть, «хорошо поле», или «плодородное поле». Впрочем, с самого начала основным грузом, который имела отправлять станция, было каменный уголь, а не сельхозпродукция. Строительство железной дороги Рутченково - Гришино (Покровск) - Доброполье началось весной в 1914 году торжественным открытием комиссией Екатерининской железной дороги во главе с начальником последней - К. М. Ванифантьевим. Уже в 1915 году на ветке Гришино - Доброполье было заключено рельсы, началось движение строительных и рабочих поездов. Тогда же был построен главные здания указанной ветви. Датой открытия станции Доброполье считается август 1915. Временный товарный и пассажирский движение здесь было открыто 15 ноября 1915 года (по новому стилю) циркуляром Главного штаба № 145. Постоянное движение на данном направлении было налажено летом 1916. Причиной строительства железной дороги Гришино - Доброполье была закладка в данном районе капитальных рудников, которые имели производительность на порядок-два выше, чем старые. В районе Парасковеевка на землях П. А. Розгона и И. А. Перепечаенка После 1910 г. года был заложен Добропольский (в советских источниках - Эрастовский) рудник на левом берегу, а также Святогорский рудник - на правом берегу реки Бык (оба - на территории современной шахты «Алмазная»). В 1914-1915 годах эти рудники дали свое первое угля. В 1916 году на земле К. А. Вистенгаузена в селе Доброполье закладывался «мощный рудник», - вероятно, Добропольский № 2, который фигурирует в советских источниках как недействующий. Впрочем, в маршрутных отправок угля было еще слишком далеко. Объемы отправления угля с «Добропольского рудников» были следующими: 1915 год - 504 тыс. пудов (при суммарном добычи на Добропольском и Святогорской рудниках более чем 1 млн пудов, 1 пуд равен 16,38 кг), 1916 год - почти 1500000 пудов, 1917 год - 1200000 пудов, 1918 год - 794 тыс. пудов. Это, в лучшем случае, от одного до нескольких вагонов грузоподъемностью 600 пудов в сутки. Вагоны с углем и сельхозпродукцией в 1917 году включались в состав рабочих и товаро-пассажирских поездов. Курсирования последних в количестве 2 пары в сутки было налажено в мае 1917 года, в состав поездов включались вагоны II, III и IV класса. Хотя, первые пассажирские поезда на Доброполье были официально назначены еще в ноябре 1916 Году (2 пары в сутки, вагоны II-IV классов). Стоимость проезда от Доброполье до Гришино в вагоне IV класса превышала стоимость проезда в современном маршрутном автобусе. Осенью 1917 года эти поезда отменили. По состоянию К 1917 году путевое развитие станции Доброполье включал в себя 6 путей (в том числе 1 тупик). Входные стрелки со стороны станции Гришино находились рядом со стационарной зданием, пассажирской (перроном) и промежуточной (то есть, между первой и второй путями) платформами. Рядом со стационарной зданием был оборудован пакгауз для грузов большой скорости, а на грузовых путях - крытую, открытую товарные платформы, пакгауз, вагонные весы, арендованные участки под склады грузов. В ближайшем будущем предполагалось оборудовать еще 7 станционных путей (из них - 2 тупики), установить поворотный круг. До революции 1917 года для налаживания регулярной доставки угля с Добропольского (Ерастовского) рудника на станцию Доброполье было открыто рудничную узкоколейку с конной тягой между этими двумя объектами. После завершения активной фазы вооруженного противостояния в 1921 году было откачано воду из шахт № 17 и 18 бывшего Добропольского рудника, которые были включены в состав Красноармейского рудника (объединенных бывших Святогорского и Добропольского рудников). В 1923-24 хозяйственном году станция Доброполье отправила 18,1 тыс. т, не дотягивало до уровня отправления в 1916 году, а в 1924-25 и 1925-26 годах - всего 1,1 тыс. т и 1,7 тыс. т угля, соответственно. В 1924 году шахты закрылись, и в управлении Екатерининской железной дороги даже рассматривалась возможность закрытия ветви Гришино - Доброполье. Теоретически потребителями услуг железнодорожного транспорта оставались сельскохозяйственные и мелкие промышленные предприятия, которые, к сожалению, не могли обеспечить устойчивый грузооборот направления в течение года. Станция Доброполье, по состоянию на 1923-1925 годы, обслуживала 18 населенных пунктов, удаленных от станции на несколько верст с населением 5,2 тыс. человек, проживавших в 679 дворах и имели 8,9 тыс. Десятин земли (в том числе 7, 8 тыс. десятин пахотной земли, из которых в 1923 году было засеяно меньше половины). По состоянию на 1924, на территории современной Доброполья числилось 3 комнезамы: село Доброполье, село Святогоровка, хутор Завидо-Борзенко. Дальнейшее развитие хозяйства в селах и хуторах сдерживался отсутствием средств: именно поэтому было отказано в создании сельхозартели им. Рыкова в Зеленом. До станции Доброполье, по состоянию на 1923-1924 годы, также тяготели: кузницы в селе Ивановка (2 ед., 12 верст), в поселке Ивановка (предел г. Святогоровка, 3 ед., 4 версты), в Мирной Долине (25 верст), в Зеленом (12 верст), ветряки на Анистративському хуторе (25 верст), Завидо-Кудашев (8 верст), Ивановке (12 верст), Криворожье (12 верст), Ново-Васильевке (3 ед ., 15 верст), Усово-Васильевке (15 верст), паровая мельница в Ивановке (12 верст), Зеленом (12 верст), Ганновцы (5 верст), мельница-шеретовка в Зеленом (12 верст), газогенераторный мельница в поселке Ивановка (4 версты), хлебопекарня при Святогорском руднике (4 версты), кожевенные заводы в Криворожье (12 верст) и по Ганновцы (5 верст). По состоянию на 1922-1923 хозяйственный год, грузооборот железной дороги Гришино - Доброполье составил 20,4 тыс. т (из них 17,7 тыс. т - отправления), на 1923-1924 год - 20,9 тыс. т (из них 20 1 тыс. т - отправление). Несмотря на общую тенденцию к медленному росту грузооборота, Добропольская ветвь в первой половине 20-х годов ХХ века оставалась убыточной. Так, за вторую половину 1924 Екатерининская железная дорога получала средний доход от перевозок грузов Добропольской ветвью в размере 541,47 руб. в месяц, а среднемесячные эксплуатационные расходы составили 1608,25 руб. Убытки от эксплуатации Добропольской ветви за соответствующий период составили 1066,78 руб. в месяц в среднем. Данный факт и обусловил дискуссию о нецелесообразности дальнейшей эксплуатации железной дороги Гришино - Доброполье. В 1926 году началась реконструкция Красноармейского рудника, которая продолжалась до 1930 года, и в рамках которой было также переоборудованы подъездные пути шахт № 17 и 18. Взамен рудничной узкоколейки в обновленный предприятия, шахты № 17-18, был проложен ширококолейную подъездную колею. В 1931-32 году началось строительство шахты «Гигант» им. М.Горького (сейчас - шахта «Добропольская»), первая очередь которой была сдана в эксплуатацию в 1941 году. В связи с этим, в 30-х годах реконструкция началась на станции Доброполье. В первой половине 30-х годов было восстановление курсирования пассажирско-товарного поезда Гришино - Доброполье (1 пара в сутки, в пути - 2:00). Во второй половине начали удлинять станционные пути. Был построен элеватор (разрушен в 1941 году отступающими советскими войсками, а после войны его заменил хлебоприемный пункт). В 1934 году станция Доброполье отгрузила более 225 тыс. Тонн грузов - преимущественно угля. Послевоенным показателям работы станции Доброполье присуща высокая неравномерность. Так, если в первой декаде августа 1945 станция перевыполнила план погрузки угля на 112%, то во вторую декаду - недовыполнила на 33%. Но до 50-х годов удалось привести грузовую работу и норму. По состоянию на 1960, станция Доброполье имела 16 путей, в том числе: для приема и отправления грузовых и пассажирских поездов на станцию Мерцалово (№ 2, оборудован низкой пассажирской платформой; допустимая скорость - 15 км / ч.), Для приема и отправления грузовых поездов на станцию Мерцалово (№ 1), станцию Мерцалово и шахту № 1-2 «Доброполье» (№ 4, 5, 6), для накопления маршрутов и отправления грузовых поездов на станцию Мерцалово и шахту № 1-2 «Доброполье», погрузочно-разгрузочные (№ 10 с крытой сортировочной платформой и составом мелких отправок, 13, 14, 15, 17), весовой (№ 8), обгонный (№ 9), разгрузочный (№ 16), тупик (№ 11), а также для чистки топок паровозов (№ 18). На станции также располагалась аварийная бригада и был оборудован медпункт. До станции примыкал однопутный перегон Доброполье - Мерцалово, использовалась электрожезловая система. В 1964 году грузооборот станции Доброполье составил 4,0 млн т по отправке и 2,2 млн т по прибытию. Статистика грузов, отправлявшихся: каменный уголь - 3,9 млн т, сборный железобетон - 34,9 тыс. т, пшеница - 31,8 тыс. т, семян масличные - 11,6 тыс. т, кукуруза - 6, 0 тыс. т, ячмень - 3,8 тыс. т, лом черных металлов - 4,2 тыс. т, продукты деревообработки - 2,8 тыс. т, обратная виноводочная тара - 2,1 тыс. т, рожь - 1, 3 тыс. т и др. Прибытие грузов в 1964 году: каменный уголь - 1,6 млн т, лес - 125 тыс. т (из них 107 тыс. т - крепежный лес), песок-земля-глина - 74,8 тыс. т, кирпич - 37,4 тыс. т, цемент - 30,8 тыс. т, металлические изделия - 17,7 тыс. т, мука - 8,9 тыс. т, сборный железобетон - 7,7 тыс. т, машины - 7,3 тыс. т, алкогольные напитки - 6,2 тыс. т, трубы - 5,7 тыс. т, балласт для железных дорог - 5,1 тыс. т, картофель - 4,7 тыс. т, продукция химической промышленности - 4,1 тыс. т, бензин - 3,7 тыс. т, комбикорм - 3,4 тыс. т, дизтоплива - 3,3 тыс. т, рельсы - 3,0 тыс. т, стандартные детали к домам - 2,9 тыс. т, сахар - 2,5 тыс. т, кукуруза - 2,1 тыс. т, стеновые блоки - 2,1 тыс. т, свежие овощи - 2,0 тыс. т, мебель - 1,9 тыс. т, соль - 1,9 тыс. т, пшеница - 1 6 тыс. т, жмых - 1,4 тыс. т, камни строительная - 1,1 тыс. т, консервы - 1,1 тыс. т и др. Как отмечают Добропольские краеведы, железная дорога в 40-х - 60-х годах прошлого века перевозил все, даже то, что сейчас, учитывая объемы отправлений, транспортируется исключительно автомобилями. Продукты, например, через отдел рабочего снабжения (ОРС), что находился в Красноармейском (Покровск), попадали через станцию Доброполье на шахтные и заводские станции, откуда разносились или развозились лошадьми по магазинам. Даже тяжелобольных отправляли в Новоэкономичное (Мирноград, бывший Димитров) и Сталин (Донецк) не каретами «скорой», а в пассажирских вагонах. В течение 1934-2009 годов станция Доброполье отправляла по 1-3 пары пассажирских (пригородных, рабочих и т.д.) поездов в сутки. Пассажирские составы курсировали даже в годы оккупации Доброполье войсками Германии и ее союзников (конечно, исключая времени активной фазы боевых действий в Донбассе). В 1959, 1960, 1961, 1962, 1964, 1965, 1969, 1970, 1971, 1972 и 1973 годах станция Доброполье реализовала, соответственно, 10,0, 3,4, 2,4, 2,5, 3,9, 2 , 9, 1,6, 1,5, 1,2, 1,6 и 2,0 тысяч пассажирских билетов. Как видим, общая тенденция уменьшения количества пассажиров в вагонах пригородных поездов Доброполье (с колебаниями пассажиропотока) была присуща еще в 60-х - 70-х годах прошлого века, и главным образом - из-за следования рейсовых автобусов с удобным для пассажиров расписанию движения. В 2007 году был отменен пригородный Красноармейск - Доброполье, зато в 2008 году сюда пошли рабочие (хозяйственные) поезда. Летом 2009 года рабочие поезда Красноармейск - Доброполье (с возможностью проезда пассажиров) были заменены автобусным развозкой работников железной дороги. |