новости, достопримечательности, история, карта, фотогалерея Донецкой области
Донбасс информационный - путеводитель по Донецкой области
Главная Архив новостей Наши Контакты Поиск по сайту:

Железнодорожные станции Донецкой области

Железнодорожная станция Доброполье, Донецкая область

Железнодорожная станция Доброполье 

Железнодорожная станция Доброполье

Доброполье — тупиковая узловая железнодорожная станция Ясиноватской дирекции Донецкой железной дороги на линии Мерцалово — Легендарная.

Расположена в г. Доброполье, Добропольский городского совета, Донецкой области между станциями Мерцалове (12 км) и Экономическая (4 км).

С 2007 г. пассажирское сообщение на данном участке приостановлено.

Станция Доброполье является тупиковым раздельным пунктом системы магистральных железных дорог и подъездных путей в общем направлении Покровск - Дубовое. Унаследовала свое название от ближайшего крупного села Доброполье (4 км), которое имеет корни двух слов: «хороший» и «поле» - то есть, «хорошо поле», или «плодородное поле». Впрочем, с самого начала основным грузом, который имела отправлять станция, было каменный уголь, а не сельхозпродукция.

Строительство железной дороги Рутченково - Гришино (Покровск) - Доброполье началось весной в 1914 году торжественным открытием комиссией Екатерининской железной дороги во главе с начальником последней - К. М. Ванифантьевим. Уже в 1915 году на ветке Гришино - Доброполье было заключено рельсы, началось движение строительных и рабочих поездов. Тогда же был построен главные здания указанной ветви. Датой открытия станции Доброполье считается август 1915. Временный товарный и пассажирский движение здесь было открыто 15 ноября 1915 года (по новому стилю) циркуляром Главного штаба № 145. Постоянное движение на данном направлении было налажено летом 1916.

Причиной строительства железной дороги Гришино - Доброполье была закладка в данном районе капитальных рудников, которые имели производительность на порядок-два выше, чем старые. В районе Парасковеевка на землях П. А. Розгона и И. А. Перепечаенка После 1910 г. года был заложен Добропольский (в советских источниках - Эрастовский) рудник на левом берегу, а также Святогорский рудник - на правом берегу реки Бык (оба - на территории современной шахты «Алмазная»). В 1914-1915 годах эти рудники дали свое первое угля. В 1916 году на земле К. А. Вистенгаузена в селе Доброполье закладывался «мощный рудник», - вероятно, Добропольский № 2, который фигурирует в советских источниках как недействующий.

Впрочем, в маршрутных отправок угля было еще слишком далеко. Объемы отправления угля с «Добропольского рудников» были следующими: 1915 год - 504 тыс. пудов (при суммарном добычи на Добропольском и Святогорской рудниках более чем 1 млн пудов, 1 пуд равен 16,38 кг), 1916 год - почти 1500000 пудов, 1917 год - 1200000 пудов, 1918 год - 794 тыс. пудов. Это, в лучшем случае, от одного до нескольких вагонов грузоподъемностью 600 пудов в сутки. Вагоны с углем и сельхозпродукцией в 1917 году включались в состав рабочих и товаро-пассажирских поездов. Курсирования последних в количестве 2 пары в сутки было налажено в мае 1917 года, в состав поездов включались вагоны II, III и IV класса. Хотя, первые пассажирские поезда на Доброполье были официально назначены еще в ноябре 1916 Году (2 пары в сутки, вагоны II-IV классов). Стоимость проезда от Доброполье до Гришино в вагоне IV класса превышала стоимость проезда в современном маршрутном автобусе. Осенью 1917 года эти поезда отменили.

По состоянию К 1917 году путевое развитие станции Доброполье включал в себя 6 путей (в том числе 1 тупик). Входные стрелки со стороны станции Гришино находились рядом со стационарной зданием, пассажирской (перроном) и промежуточной (то есть, между первой и второй путями) платформами. Рядом со стационарной зданием был оборудован пакгауз для грузов большой скорости, а на грузовых путях - крытую, открытую товарные платформы, пакгауз, вагонные весы, арендованные участки под склады грузов. В ближайшем будущем предполагалось оборудовать еще 7 станционных путей (из них - 2 тупики), установить поворотный круг.

До революции 1917 года для налаживания регулярной доставки угля с Добропольского (Ерастовского) рудника на станцию Доброполье было открыто рудничную узкоколейку с конной тягой между этими двумя объектами. После завершения активной фазы вооруженного противостояния в 1921 году было откачано воду из шахт № 17 и 18 бывшего Добропольского рудника, которые были включены в состав Красноармейского рудника (объединенных бывших Святогорского и Добропольского рудников). В 1923-24 хозяйственном году станция Доброполье отправила 18,1 тыс. т, не дотягивало до уровня отправления в 1916 году, а в 1924-25 и 1925-26 годах - всего 1,1 тыс. т и 1,7 тыс. т угля, соответственно. В 1924 году шахты закрылись, и в управлении Екатерининской железной дороги даже рассматривалась возможность закрытия ветви Гришино - Доброполье.

Теоретически потребителями услуг железнодорожного транспорта оставались сельскохозяйственные и мелкие промышленные предприятия, которые, к сожалению, не могли обеспечить устойчивый грузооборот направления в течение года. Станция Доброполье, по состоянию на 1923-1925 годы, обслуживала 18 населенных пунктов, удаленных от станции на несколько верст с населением 5,2 тыс. человек, проживавших в 679 дворах и имели 8,9 тыс. Десятин земли (в том числе 7, 8 тыс. десятин пахотной земли, из которых в 1923 году было засеяно меньше половины). По состоянию на 1924, на территории современной Доброполья числилось 3 комнезамы: село Доброполье, село Святогоровка, хутор Завидо-Борзенко. Дальнейшее развитие хозяйства в селах и хуторах сдерживался отсутствием средств: именно поэтому было отказано в создании сельхозартели им. Рыкова в Зеленом. До станции Доброполье, по состоянию на 1923-1924 годы, также тяготели: кузницы в селе Ивановка (2 ед., 12 верст), в поселке Ивановка (предел г. Святогоровка, 3 ед., 4 версты), в Мирной Долине (25 верст), в Зеленом (12 верст), ветряки на Анистративському хуторе (25 верст), Завидо-Кудашев (8 верст), Ивановке (12 верст), Криворожье (12 верст), Ново-Васильевке (3 ед ., 15 верст), Усово-Васильевке (15 верст), паровая мельница в Ивановке (12 верст), Зеленом (12 верст), Ганновцы (5 верст), мельница-шеретовка в Зеленом (12 верст), газогенераторный мельница в поселке Ивановка (4 версты), хлебопекарня при Святогорском руднике (4 версты), кожевенные заводы в Криворожье (12 верст) и по Ганновцы (5 верст).

По состоянию на 1922-1923 хозяйственный год, грузооборот железной дороги Гришино - Доброполье составил 20,4 тыс. т (из них 17,7 тыс. т - отправления), на 1923-1924 год - 20,9 тыс. т (из них 20 1 тыс. т - отправление). Несмотря на общую тенденцию к медленному росту грузооборота, Добропольская ветвь в первой половине 20-х годов ХХ века оставалась убыточной. Так, за вторую половину 1924 Екатерининская железная дорога получала средний доход от перевозок грузов Добропольской ветвью в размере 541,47 руб. в месяц, а среднемесячные эксплуатационные расходы составили 1608,25 руб. Убытки от эксплуатации Добропольской ветви за соответствующий период составили 1066,78 руб. в месяц в среднем. Данный факт и обусловил дискуссию о нецелесообразности дальнейшей эксплуатации железной дороги Гришино - Доброполье.

В 1926 году началась реконструкция Красноармейского рудника, которая продолжалась до 1930 года, и в рамках которой было также переоборудованы подъездные пути шахт № 17 и 18. Взамен рудничной узкоколейки в обновленный предприятия, шахты № 17-18, был проложен ширококолейную подъездную колею. В 1931-32 году началось строительство шахты «Гигант» им. М.Горького (сейчас - шахта «Добропольская»), первая очередь которой была сдана в эксплуатацию в 1941 году. В связи с этим, в 30-х годах реконструкция началась на станции Доброполье. В первой половине 30-х годов было восстановление курсирования пассажирско-товарного поезда Гришино - Доброполье (1 пара в сутки, в пути - 2:00). Во второй половине начали удлинять станционные пути. Был построен элеватор (разрушен в 1941 году отступающими советскими войсками, а после войны его заменил хлебоприемный пункт). В 1934 году станция Доброполье отгрузила более 225 тыс. Тонн грузов - преимущественно угля.

Послевоенным показателям работы станции Доброполье присуща высокая неравномерность. Так, если в первой декаде августа 1945 станция перевыполнила план погрузки угля на 112%, то во вторую декаду - недовыполнила на 33%. Но до 50-х годов удалось привести грузовую работу и норму.

По состоянию на 1960, станция Доброполье имела 16 путей, в том числе: для приема и отправления грузовых и пассажирских поездов на станцию Мерцалово (№ 2, оборудован низкой пассажирской платформой; допустимая скорость - 15 км / ч.), Для приема и отправления грузовых поездов на станцию Мерцалово (№ 1), станцию Мерцалово и шахту № 1-2 «Доброполье» (№ 4, 5, 6), для накопления маршрутов и отправления грузовых поездов на станцию Мерцалово и шахту № 1-2 «Доброполье», погрузочно-разгрузочные (№ 10 с крытой сортировочной платформой и составом мелких отправок, 13, 14, 15, 17), весовой (№ 8), обгонный (№ 9), разгрузочный (№ 16), тупик (№ 11), а также для чистки топок паровозов (№ 18). На станции также располагалась аварийная бригада и был оборудован медпункт. До станции примыкал однопутный перегон Доброполье - Мерцалово, использовалась электрожезловая система.

В 1964 году грузооборот станции Доброполье составил 4,0 млн т по отправке и 2,2 млн т по прибытию. Статистика грузов, отправлявшихся: каменный уголь - 3,9 млн т, сборный железобетон - 34,9 тыс. т, пшеница - 31,8 тыс. т, семян масличные - 11,6 тыс. т, кукуруза - 6, 0 тыс. т, ячмень - 3,8 тыс. т, лом черных металлов - 4,2 тыс. т, продукты деревообработки - 2,8 тыс. т, обратная виноводочная тара - 2,1 тыс. т, рожь - 1, 3 тыс. т и др. Прибытие грузов в 1964 году: каменный уголь - 1,6 млн т, лес - 125 тыс. т (из них 107 тыс. т - крепежный лес), песок-земля-глина - 74,8 тыс. т, кирпич - 37,4 тыс. т, цемент - 30,8 тыс. т, металлические изделия - 17,7 тыс. т, мука - 8,9 тыс. т, сборный железобетон - 7,7 тыс. т, машины - 7,3 тыс. т, алкогольные напитки - 6,2 тыс. т, трубы - 5,7 тыс. т, балласт для железных дорог - 5,1 тыс. т, картофель - 4,7 тыс. т, продукция химической промышленности - 4,1 тыс. т, бензин - 3,7 тыс. т, комбикорм - 3,4 тыс. т, дизтоплива - 3,3 тыс. т, рельсы - 3,0 тыс. т, стандартные детали к домам - 2,9 тыс. т, сахар - 2,5 тыс. т, кукуруза - 2,1 тыс. т, стеновые блоки - 2,1 тыс. т, свежие овощи - 2,0 тыс. т, мебель - 1,9 тыс. т, соль - 1,9 тыс. т, пшеница - 1 6 тыс. т, жмых - 1,4 тыс. т, камни строительная - 1,1 тыс. т, консервы - 1,1 тыс. т и др. Как отмечают Добропольские краеведы, железная дорога в 40-х - 60-х годах прошлого века перевозил все, даже то, что сейчас, учитывая объемы отправлений, транспортируется исключительно автомобилями. Продукты, например, через отдел рабочего снабжения (ОРС), что находился в Красноармейском (Покровск), попадали через станцию Доброполье на шахтные и заводские станции, откуда разносились или развозились лошадьми по магазинам. Даже тяжелобольных отправляли в Новоэкономичное (Мирноград, бывший Димитров) и Сталин (Донецк) не каретами «скорой», а в пассажирских вагонах.

В течение 1934-2009 годов станция Доброполье отправляла по 1-3 пары пассажирских (пригородных, рабочих и т.д.) поездов в сутки. Пассажирские составы курсировали даже в годы оккупации Доброполье войсками Германии и ее союзников (конечно, исключая времени активной фазы боевых действий в Донбассе). В 1959, 1960, 1961, 1962, 1964, 1965, 1969, 1970, 1971, 1972 и 1973 годах станция Доброполье реализовала, соответственно, 10,0, 3,4, 2,4, 2,5, 3,9, 2 , 9, 1,6, 1,5, 1,2, 1,6 и 2,0 тысяч пассажирских билетов. Как видим, общая тенденция уменьшения количества пассажиров в вагонах пригородных поездов Доброполье (с колебаниями пассажиропотока) была присуща еще в 60-х - 70-х годах прошлого века, и главным образом - из-за следования рейсовых автобусов с удобным для пассажиров расписанию движения. В 2007 году был отменен пригородный Красноармейск - Доброполье, зато в 2008 году сюда пошли рабочие (хозяйственные) поезда. Летом 2009 года рабочие поезда Красноармейск - Доброполье (с возможностью проезда пассажиров) были заменены автобусным развозкой работников железной дороги.

 


Группы в социальных сетях: Группа Донбасс информационный в ВКонтакте   Группа Донбасс информационный в Facebook   Донбасс информационный в Одноклассниках   Донбасс информационный в Твиттере   Донбасс информационный в Instagram   Донбасс информационный в Telegram

Архив Новостей

2024 март
2024 февраль
2024 январь
2023 декабрь
2023 ноябрь
2023 октябрь
2023 сентябрь
2023 август
2023 июль
2023 июнь
2023 май
2023 апрель
2023 март
2023 февраль
2023 январь
2022 декабрь
2022 ноябрь
2022 октябрь
2022 сентябрь
2022 август
2022 июль
2022 июнь
2022 май
2022 апрель
2022 март
2022 февраль
2022 январь
2021 декабрь
2021 ноябрь
2021 октябрь
2021 сентябрь
2021 август
2021 июль
2021 июнь
2021 май
2021 апрель
2021 март
2021 февраль
2021 январь
2020 декабрь
2020 ноябрь
2020 октябрь
2020 сентябрь
2020 август
2020 июль
2020 июнь
2020 май
2020 апрель
2020 март
2020 февраль
2020 январь
2019 декабрь
2019 ноябрь
2019 октябрь
2019 сентябрь
2019 август
2019 июль
2019 июнь
2019 май
2019 апрель
2019 март
2019 февраль
2019 январь
2018 декабрь
2018 ноябрь
2018 октябрь
2018 сентябрь
2018 август
2018 июль
2018 июнь
2018 май
2018 апрель
2018 март
2018 февраль
2018 январь
2017 декабрь
2017 ноябрь
2017 октябрь
2017 сентябрь
2017 август
2017 июль
2017 июнь
2017 май
2017 апрель
2017 март
2017 февраль
2017 январь
2016 декабрь
2016 ноябрь
2016 октябрь
2016 сентябрь
2016 август
2016 июль
2016 июнь
2016 май
2016 апрель
2016 март
2016 февраль
2016 январь
2015 декабрь
2015 ноябрь
2015 октябрь
2015 сентябрь
2015 август
2015 июль
2015 июнь
2015 май
2015 апрель
2015 март
2015 февраль
2015 январь
2014 декабрь
2014 ноябрь
2014 октябрь
2014 сентябрь
2014 август
2014 июль
2014 июнь
2014 май
2014 апрель
2014 март
2014 февраль
2014 январь
2013 декабрь
2013 ноябрь
2013 октябрь
2013 сентябрь
2013 август
2013 июль
2013 июнь
2013 май
2013 апрель
2013 март
2013 февраль
2013 январь
2012 декабрь
2012 ноябрь
2012 октябрь
2012 сентябрь
2012 август
2012 июль
2012 июнь
2012 май
2012 апрель
2012 март
2012 февраль
2012 январь
2011 декабрь
2011 ноябрь
2011 октябрь
2011 сентябрь
2011 август
Copyright © 2011 - 2024 | donbass-info.com | При копировании информации с сайта активная ссылка обязательна!